--- title: "ミドルレンジのポジションは存在しないのか" date: 2020-01-01 url: https://businesscreation.jp/2020/01/01/%e3%83%9f%e3%83%89%e3%83%ab%e3%83%ac%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%81%ae%e3%83%9d%e3%82%b8%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%af%e5%ad%98%e5%9c%a8%e3%81%97%e3%81%aa%e3%81%84%e3%81%ae%e3%81%8b/ categories: [ビジネスモデル, マーケティングのヒント] tags: [ポジション] --- # ミドルレンジのポジションは存在しないのか 【fjconsultants365日Blog：4,019投稿目】 ～経営には優先順位がある～経営コンサルタント藤原毅芳執筆 ## ポジション マーケティングにはポジションという概念があります。 商品ごとに位置が決められる。 たとえば、 ・ハイエンド ・ミドルレンジ ・ローエンド といった価格帯や対象顧客層によって商品を分けて 提供している。 そのポジションの概念が変わりつつあるように 感じます。 今まで、「松竹梅」「高中低」と3つのポジションが 当たり前のように語られてきましたが、それが 成立しない事例が増えているように感じるからです。 その点を事例をもとに考えていきたいと思います。 ### 生産終了 トヨタ自動車の「マークX」（旧：マークⅡ）が2019年12月で生産終了 となりました。 1968年から発売をしており日本では一定の知名度と ポジションを築いていた車種です。 当時は ・クラウン ・マークⅡ ・カリーナ という序列で売り出していました。 今の日本ではSUVカテゴリーが広がっており、セダンは 減少しています。 その中でミドルレンジのマークⅡがひっそりと 生産中止になったのです。 https://www.youtube.com/watch?v=ko8BVaYIoZs&feature=emb_title セダンは米国で売れており、トヨタのセダンでは「カムリ」 という車種が売れ筋。 日本でも発売されているのでカムリを残し、マークXは 生産終了という判断をしたと思われます。 開発費の配分でそう決断したのでしょう。 しかし、ブランド力のあるマークXを廃止したという事実は 大きなことだと感じます。 [](https://www.businesscreation.jp/wp-content/uploads/2020/01/トヨタセダン車種.jpg) #### ハイエンドは残る ポジショニングの観点で考えれば、真ん中のポジションである ミドルレンジが消滅したことになります。 カムリは残っていますが、米国仕様で開発された車種なので 実質的には日本向けではありません。 そうなると ・クラウン ・カローラ だけになり、ハイエンドとローエンドだけになるのです。 今まで日本では「中流」という層がいる前提で商品づくりが されてきましたが今後は中流層というのは消滅したという 考えで商品開発されるのではないでしょうか。 ### 他の事例：ミドルレンジ消滅 航空会社業界も同様なことが発生した経験があります。 ハイエンドはANA、JALの2社。 ローエンドにスカイマークが出てきた時代があります。 しかし、その後LCCの航空会社が参入してきて、 スカイマークはローエンドではなくミドルレンジに ポジションが変更してしまいました。 そのときに、2階建大型旅客機を導入し再度ポジション変更を 試みましたが会社は経営できなくなったのです。（経営破綻：民事再生） 大塚家具も同様です。 高級家具を扱っていた大塚家具が経営者が交代し、ミドルレンジの 店舗として生まれ変わる、と挽回を狙いました。 しかし、ミドルレンジのポジションは家具業界には存在せず そのまま敗退。 ヤマダ電機と資本提携することになったのです。 これは、もう少し詳細に考察すると、 ・高級家具 ・ミドルレンジ：大塚家具が狙った ・ローエンド：ニトリ等 と考えていたと思われます。 しかし、家具業界はネット通販が急拡大したので、この ポジションが成立しなかったのも原因のひとつなのです。 ## まとめ ポジションを取る。 これはビジネスでは外せないポイントです。 新しいポジションを見つけたときに興奮しますが 実際に経営してみるとそのポジションが架空の場所だった ことがわかることもあるのです。 今回の事例は、ミドルレンジのポジションが減少しているのを 裏付けているように感じます。 ハイエンドとローエンドだけで成立している業界が増えて いるのではないでしょうか。 その点を見極めて経営の判断をしていきたいところです。